Inner Tube Heavy Duty 27.5”x 2.20 - 2.8 with Schrader Valve


Size: 27.5" x 2.20 - 2.8 

Valve: Schrader. 

Manufacturer: Duro. 

Weight: 430g. 









Mr. J.B. Dunlp's invention of the bicycle inner tube apparently occurred by chance. In 1888 his small son was prescribed cycling as cure for a heavy cold. W. Edlin & Co gave him a quadrant tricycle without wheels for his son. Dunlop experimented with the boy’s tricycle by fitting wheels with inflated tubes made of canvas and bonded together with liquid rubber. He patented this idea in 1888, using the word "pneumatic" for the first time.



As regards the inner tube we have to verify first the diameter (our wheel may be a 20'', 26'', 29'' etc.). Consider that if we call a wheel 29”, the size "29” refers to the diameter of the wheel including tyre and rim, so the rim will be 28" and will require a 28” inner tube. Very important is also the width. In the technical data the second number tells us the width of the inner tube. Here's an example: 20'' x 2.125  this means: 20'' is the diameter of the inner tube and 2.125 its width. Tubes and tires don’t need to match exactly. Tubes are made from butyl rubber which can stretch. The nominal sizes often do not correspond to the real size of the tire, and the adaptability of the inner tube is quite high. Sometimes we see smaller tubes in bigger tires for the weight savings and ease of installation, and bigger tubes in smaller tires because  they retain air better, because the inner tube is less stretched. In both cases there are advantages and disadvantages. It’s always best to try and match as close as you can, but there is some flexibility. Having a slightly smaller or larger tube will be quite fine. Here is the conversion chart from inch to mm.


Butyl rubber tubes are the most common. They are made of sheets of butyl (a type of synthetic rubber) that are coupled together in a special mold. Once placed in these molds, the butyl sheets undergo the vulcanization process, i.e. they are heated and chemically bonded to sulfur molecules, to make the final product more elastic and improve its tensile strength. It is during the vulcanization process that the inflation valve is inserted. The final product has thin and uniform walls, that are able to expand and maintain internal pressure. As an alternative to butyl, there are latex inner tubes, that are more elastic, significantly plus there’s less friction against the tyre, resulting in lower rolling resistance. Another drawback of latex tubes is that they leak air more quickly, so you may need to pump them up before every ride. Furthermore they suffer the aggression of chemical agents such as oil or simple sunlight. Based on the weight (and therefore the quantity of butyl sheets used and the final thickness of the tube), we can divide the inner tubes into standard, super-light and reinforced. The former are the most common, have a normalized thickness and are used on a myriad of wheels of different diameters and widths. The superlight are intended for racing and for those who want to save a few grams. They have thinner walls and are much more fragile (it’s easy to get a flat) than butyl tubes. Finally we have the reinforced tubes. They are made of a higher number of sheets, this means higher thickness and therefore higher puncture resistance but also more weight.


Though not the most eye-catching component on your unicycle, the tube valve is vital as it lets air be pumped into your tyres, allowing you to ride. The 3 most common valve families are the Schrader, also known as the American valve, the Presta, also known as the French valve, and the Regina valve, also known as Italian.


Presta valves, also Sclaverand valve or French valve, are valves commonly found in high pressure racing bicycles. Whether as an inner tube valve type or as part of a tubeless system, the Presta valve is thinner (6mm) than a Schrader valve and tapers towards its head, this makes it fit to the slim profile of racing bike rims. These valves have a textured nut at the top, which can be opened to allow air to enter. On tubeless systems they have a removable core to allow tyre sealant to be poured in. Can I use a regular pump on a Presta valve? Simply put, no. A Schrader valve bike pump, for instance, contains a pin in the pump head to be inserted onto the check valve. If you try to place it on a Presta valve it won’t fit. When pumping a tyre with a Presta valve it is essential you use a Presta-specific pump or a pump with the right adapter.


The name says it all: the Auto valve (or Schrader valve or American valve), invented in the United States, is almost universal on car, truck, and motorcycle tires. The spring-loaded closure makes it easy to use at the service station because you just need to turn on the inflator. It can also inflate using a conventional bicycle pump. It is a robust, wide and resistant valve, mainly used on touring bikes and mountain bikes. Schrader valves have a diameter of , larger than Presta valves which are 6 mm: normally air guns and compressors have a connection compatible with Schrader valves but not with Presta.


It’s probably the most common valve for tubes in Italy, it’s found on most bicycles, children's and in general non-technical bikes. The external stem and the internal mechanism are completely similar to those of the Presta valves, however it is equipped with a cap to be removed for inflation and the central pin remains inside the stem. The Regina valve is also equipped with a nut to be tightened to keep the stem firmly on the wheel rim.


More of a rarity is the Woods or Dunlop or Blitz valve. This looks like a Presta valve, but has a collar holding the valve core in place. Not all modern pumps will fit onto a Woods valve because of the collar.  The Dunlop valve is still found on trekking and city bikes. Handling the Dunlop valve is not complicated. It can also be replaced without the use of special tools or moved from inner tube to inner tube. The base of a Dunlop valve is similar in diameter to a Schrader valve, but is inflated with the same pump head as a Presta valve. Many pumps have two holes and you just have to choose the right one.  Sometimes Dunlops have too short stems and even with the hole of the right diameter you can't hook the pump, you need an adapter that can be screwed or an old bike pumps that have a hose that screws onto the valve.

The question everyone asks is, which valve is best?

In reality there is no single answer, as each valve has strengths and weaknesses.

The only interesting question is related to the ease of inflation. The problem of how to inflate first  depends on the diameter of the valve. Schrader is bigger Presta Regina and Dunlop smaller. The Presta was developed for the high pressures that are usually used on racing bikes (10 bar 145 PSI), are a little more awkward to use and not necessary for the pressures used on the unicycle. Presta valves are thinner and fit better on the narrow rims of racing models. Schrader valves have an internal gasket and a spring that closes, sometimes the gasket dries up and a little lubricant is enough to improve the seal. If you have to inflate over 5 or 6 Bar (80/90 PSI) the Schrader valve requires more effort and holds the pressure less well, however, it is the one that you can inflate with the car compressor at the gas stations. We do not recommend using Dunlop valves because without the right adapter it's impossible to inflate it. But, it’s better to be safe than sorry, so always carry a pump and make sure it’s compatible with your valve type. Happy riding!



Materiale Alluminio Ergal AL-7075-T6
Tipo di lavorazione
Forgiato e lavorato a CNC
Tipo di lavorazione
Pedivelle Made in Italy
Lavorate dal pieno a CNC
Tipo di lavorazione
Forgiato e ottimizzato nella forma con macchinario CNC per garantire leggerezza (-30% rispetto alle MAD-Tecno).
MADAPTER (Rollo Disc per Flatland) MADAPTER Tecno per pedivelle MAD-Tecno
MADAPTER made in Italy per pedivelle Made in Italy
Questi due tipi di MADAPTER non sono compatibili fra di loro
Sulle pedivelle AGILE non è possibile montare i MADAPTER

Le pedivelle MAD-Tecno

nascono nel 2016 e sono la linea di pedivelle ISIS standard Mad4One, disponibili nella versione 1, 2 o 3 fori. Sono state realizzate per forgiatura cercando di coniugare la funzionalità con il costo e la robustezza.

Marco Vitale “These cranks born in my mind as training cranks, strong enough to resist any kind of “mistreatment” for long time, however not so expensive. The pedal thread is an important issue. We experienced, that nothing wrong happens to the thread, if you tighten your pedals in the proper way, but it is enough to ride once with loose pedals, that you rip the thread. Now, after the first tests on the TECNO cranks I’ve learned, that Shape and Design are more important than the pure weight. Many testers have reported that the TECNOs’ weight is similar to the one of the old heavy cranks, but they work close to the lightest Mad4one, and their stiffness makes you feel more safe. Thank you to the MAD TEAM, that testing our products always helps us to improve!".

Le pedivelle AGILE

nascono dal progetto MAD-Tecno, quindi anche loro in ERGAL AL7075-T6 (la più resistente delle leghe di ALU), forgiato e ottimizzato nella forma con macchinario CNC per garantire leggerezza (-30% rispetto alle MAD-Tecno).

Abbiamo cercato di ridurre il più possibile il Fattore Q e ce l'abbiamo fatta :)

Infatti le AGILE sono più strette rispetto alle standard ISIS, il loro Fattore Q (ovvero la distanza tra l'esterno di una pedivella e l'esterno dell'altra pedivella, misurata nel punto in cui l'asse del pedale si attacca) è stato ridotto di 3mm per parte, ovvero per un totale di 6mm.


Le pedivelle made in Italy 6-Pin Short

Il monociclo da velocità su pista Mad4One RACE EVOLUTION, nato nel 2011, (5 medaglie d’oro con S.Kobayashi al Mondiale  2012 a Bressanone - Unicon XVI), e ulteriormente perfezionato nel 2018 (8 medaglie d’oro con Niklas Wojtek e Alina Czimek al mondiale 2018 in Corea  – Unicon XIX), ha un’interfaccia appositamente sviluppata. Perché in questo caso ci siamo allontanati dal concetto ISIS e quindi dall’approccio standard?  Per aumentare l’efficacia della spinta sui pedali abbiamo voluto ridurre la distanza dei piedi dalla linea di marcia e per raggiungere questo obiettivo abbiamo realizzato un’interfaccia mozzo-pedivella meno ingombrante del sistema di aggancio ISIS.

Le pedivelle made in Italy 6-Pin e 10-Pin

Le pedivelle 6- e 10-Pin nascono nel 2010-2012 dalla collaborazione, oramai decennale, di Vitalber con uno dei laboratori di sviluppo e lavorazione CNC piu' quotati a livello italiano. Con loro abbiamo cercato e raggiunto in questo prodotto una valida ottimizzazione tra peso e fatica. Le pedivelle Mad4One 6Pin e 10Pin sono la risposta concreta alle esigenze di gara, dove si punta alla massima prestazione, anche se a discapito della durata (pensiamo ai rally di Formula 1 dove alcuni componenti strategici hanno una durata di vita limitata nel tempo,  ma le loro caratteristiche sono determinanti per il raggiungimento dell'obiettivo di gara). Le pedivelle Mad4One 10Pin sono al 100% compatibili con qualunque mozzo ISIS e sono realizzate dal pieno in Ergal AL-7075-T6. Il sistema 6Pin è un sistema proprietario Mad4One compatibile unicamente con le parti 6Pin prodotte da Mad4One. Mozzo 6Pin 100mm, Mozzo Disc 6Pin 100mm, pedivelle 6Pin.

Quale è la differenza tra le pedivelle made in Italy 6-Pin e le 10-Pin?

L'elemento che differenzia il sistema 6Pin dal sistema 10Pin e ISIS è il diametro dell'asse del mozzo. I mozzi ISIS hanno un diametro di 22mm, il sistema 6Pin ha un diametro di 25mm. L'incremento di diametro del sistema 6Pin permette la realizzazione di mozzi in alluminio lega Ergal 7075 in sicurezza anche per un uso gravoso come Trial, Street, Flatland e Muni. I nostri test ci hanno indicato che un mozzo ISIS realizzato con lo stesso materiale (la lega di alluminio più forte in assoluto)  possono essere usati senza problemi nel freestyle e nel race mentre nell'uso gravoso si è evidenziato che bastano 10 salti in discesa (drop) di 100cm con pedivelle da 140 e un rider da 75kg per rompere il mozzo. Il sistema 6Pin invece è usabile senza problemi anche nel Trial più estremo. Un'ultima considerazione va fatta sul concetto componenti da gara, l'alluminio utilizzato (Ergal 7075) ha delle caratteristiche meccaniche che permettono di realizzare in sicurezza pezzi piuttosto leggeri. L'alluminio a differenza dell'acciaio se  sottoposto a sollecitazioni vicine ai carichi massimi possibili presenta una resistenza alla fatica molto minore. Di fatto ogni volta che il carico si avvicina ai suoi valori massimi si creano delle microfratture invisibili nell'alluminio, durando queste sollecitazioni ad un tratto il componente si rompe anche se il carico non ha mai superato il carico massimo possibile. Purtroppo determinare la lunghezza della vita "a fatica" di un componente non è possibile perché dipende da molti fattori difficilmente calcolabili e/o rilevabili. Nella nostra esperienza possiamo dire che anche le pedivelle più leggere da noi progettate hanno avuto una vita più che sufficiente per affrontare in sicurezza alcune gare e relativi allenamenti. Molto importante per il sistema 6Pin è il montaggio delle pedivelle che deve avvenire in modo corretto.

Ecco alcuni commenti a caldo di Top Rider che per primi hanno testato le pedivelle MAD-Tecno

Axel Kästle

"I ride the cranks now 2 weeks!The feeling from the old and the new cranks are the same! Maybe at grinds the new one are a little bit slifer!I´am 100% happy with the new cranks!"

Pierre Sturny

"Hi everybody! I'm proud to ride with the new Mad4one 125mm Tecno Cranks since two weeks now! I believe these are the best cranks ever. The design is really nice, with the mad4one logo like the old ones. The shape is really different from the old ones, and I'm sure they are unbreakable. The ISIS system is also different, with no Pins, it's easier to mount on your Isis axis. I use them for flatland and street now, with the new MADApter, on my opinion that's the best system for flatland combos. You can also have them on 135mm, perfect for Trial riding. The best news is the price, more or less half than the old ones. Enjoy your ride, with Tecno!  Pierre".

Patrick Schulte

"As one of the tester of the new Mad4one Cranks the techno cranks, I want to travel with you back in time where I started to learn all the flat tricks. 7 years ago I had cranks that were so dangerous to use. My foot smashing against the sharp edge, caused me to walk with pain for 2 weeks. Every other week I had to get myself a new pair of shoes, because they all got wrecked. What would life be if I had cranks like the techno Mad4one one's. The edge is softly and with the MadApter you have a big surface which makes rolls a lot easier, and safes the life of your shoes a lot ;) For flatland I would recommend you the 125mm version, but my personal favorite are the 114mm, yes size does matter ;) Of course with MadApter in your preferred color, individualize your Unicycle. In general if you are quite new to Street, Trial and Flat and looking for solid cranks go for the Tecno M41's!".

Adrien Delecroix

"Riding with them is very good, obviously I speak of flat and trial.... I do not see a lot of difference between the MAD-TECNO and the old Mad4One... they look very strong and also the shape looks strong.... the MAD-TECNO do not touch the frame any more, they are smaller....".

Oskar Ritter

"First of all, despite the new shape, I think the new Mad4One techno cranks feel almost exactly alike the normal Mad4one cranks. But the new shape makes them a lot stronger, without the weight being increased remarkably. Also the standard Isis system, without pins, makes it even easier to mount. So the cranks are stronger, perfectly shaped, only a little bit heavier than the previous model, and best of all, half the price of the original".

Eli Brill

"The new Mad4One Tecno cranks are rugged and sleek, and flip faster than any crank I've ever ridden. The zero Q design is also ideal for roll combos. I've been riding Mad cranks since the first prototype batch in 2010, and this new evolution is a welcome improvement to cranks that were already my favorite.".

La linea in acciaio URC è stata pensata per un pubblico più ampio. Abbiamo studiato attentamente il rapporto qualità-prezzo per essere in grado di offrire monocicli e componenti che si posizionano sempre tra i migliori della loro categoria. Anche qui trovi la stessa flessibilità che trovi in Mad4One. Il nostro approccio non cambia: il telaio realizzato in acciaio al cromo-molibdeno CrMo-4130, l’ampia gamma di mozzi e pedivelle, dalla versione standard alle top di gamma MAD-Tecno e Agile, il ricco ventaglio di scelte in ambito freno a disco Shimano, vanno proprio in questa direzione e permettono un upgrade del tuo muni dalla configurazione standard che proponiamo al setup piú evoluto. Il nostro obiettivo è darti la possibilità di “costruire” il tuo muni come lo desideri e nel rispetto del budget di spesa che ti sei prefissato.

1 Sella tradizionale o Handle Saddle

Una opzione decisamente innovativa è la Handle Saddle. Nata nel 2017 la Handle Saddle è la sella per monociclo di nuova generazione sviluppata da Mad4One. Eccellente in robustezza, ottima in leggerezza e rigidità. Grazie alla formidabile maneggevolezza e alla grande affidabilità  hai totale controllo del tuo monociclo su percorsi impegnativi e ripide discese. In combinazione con la MaAD-Extension offre la possibilità di personalizzare la posizione delle mani.

4 Pedivelle ISIS standard o le Top di gamma MAD-Tecno e AGILE

Anche in ambito pedivelle la scelta è veramente ampia. Partiamo dalle pedivelle standard ISIS UnicycleStuff a 1 foro, e arriviamo alle top di gamma MAD-Tecno o Agile 1, 2 o 3 fori. Tecno e AGILE sono realizzate con lo stesso stampo, anche il materiale è identico, ERGAL AL7075, la lega di alluminio che offre la massima resistenza e rigidità. Ma dove si differenziano? Nella fase di finitura le Tecno vengono smussate mentre le AGILE vengono ulteriormente fresate con diverse lavorazioni CNC che ottimizzano il peso senza compromettere in alcun modo la robustezza (sono -30% più leggere delle Tecno). Abbiamo inoltre cercato di ridurre il più possibile il fattore Q e ci siamo riusciti. Le pedivelle AGILE sono più strette rispetto allo standard ISIS. Il loro fattore Q è stato ridotto di 3 mm per lato, per un  totale 6 mm. Un fattore Q ridotto migliora l'efficienza della pedalata (si genera maggior energia con più aerodinamica) soprattutto nelle alte velocità, come nella velocità su pista.

2 Tubosella indistruttibile

Una opzione che consigliamo è il tubo sella Mad4One XXL, forgiato 3D in un pezzo unico da 40 cm è in assoluto il più lungo e robusto oggi presente sul mercato. La parte superiore del tubo è a doppio spessore per evitare rotture di ogni genere. La testa è inclinata di due gradi e può essere utilizzato in entrambe le direzioni.

5 Ruote costruite a mano

Le ruote montate sui nostri monocicli sono tutte costruite a mano da noi nel nostro laboratorio con incrocio dei raggi in quarta. Con questo termine si indica il numero di incroci che effettua un raggio prima di giungere al cerchio. In una ruota incrociata in quarta il raggio ne interseca altri quattro tra il mozzo e il cerchio. L'incrocio dei raggi permette di gestire in modo piú performante la torsione dovuta alla frenata che viene trasmessa dal mozzo al cerchio. I’incrocio 4X richiede un processo di assemblaggio più accurato e costoso, che, combinato con i componenti di alta qualità utilizzati, garantisce una durata e una resistenza della ruota molto migliori.

3 Il telaio rigido, robusto e affidabile, nato dall'esperienza Mad4One

La scelta del materiale “giusto” è un elemento molto importante dell’intero progetto di un telaio. I telai URC sono realizzati in lega di acciaio al cromo-molibdeno una lega di acciaio speciale che garantisce una maggiore resistenza al carico, un peso specifico inferiore e una migliore resistenza alla trazione rispetto all'acciaio non legato. Nella progettazione di questo telaio abbiamo inoltre prestato grande attenzione al rapporto diametro-spessore dei tubi e a tutti i dettagli come il doppio attacco del freno a disco saldate al telaio e le doppie guide dei tubi freno.

6 Un'ampia gamma di freni a disco Shimano

Trovi un'enorme varietà di prestazioni nella vasta scelta di sistemi frenanti che proponiamo. Dalla prima opzione, valida nella performance e paragonabile in termini di qualità, ai freni a disco che di norma trovi sui muni più conosciuti presenti sul mercato; alle soluzioni più potenti, fino ai sistemi a 4 pistoni, che offrono un'eccellente modularità e una potenza di frenata  superiore in ogni condizioni, dando grande sicurezza e controllo in discesa.

Molti ci identificano per le varietà di colori e combinazioni possibili che offriamo, ma la nostra identità principale è quella di ingegneri progettisti attenti alle soluzioni legate a funzionalità e solidità. Perchè i colori? Perchè il monociclo è anche divertimento e passione, se è monotono e privo di personalità che divertimento è?


GRANDEZZA MAX. PNEUMATICO 26" x 2.5" 29" x 2.5" 29" x 3.25"

Il telaio: quale è la taglia giusta per me?

L’altezza del telaio sommato allo spessore della sella e alla lunghezza delle pedivelle definisce la “lunghezza minima gamba” necessaria per poterlo usare, stiamo parlando della misura B del nostro monociclo.

La ruota: quale grandezza posso montare?

Dopo aver definito la grandezza del telaio giusta per me, sia esso un Muni URC o Mad4One, devo sapere quali grandezze ruota possono essere montate su quel telaio. Il telaio in alluminio è infatti proposto in 3 taglie, mentre quello in CrMo in 4 taglie diverse.

Alcune misure importanti per non sbagliare

Quale è l'altezza giusta della sella? Come misuro la lunghezza della mia gamba? Come faccio a calcolare quanto deve essere lungo il mio tubo sella? Sono alcune delle domande che ci poniamo quando inizio a configurare il mio nuovo monociclo.

Come prima cosa leggo le istruzioni di montaggio

Ho appena ricevuto il mio nuovo monociclo e per prima cosa leggo attentamente le istruzioni di montaggio allegate. Sono informazioni utili non solo per la fase di montaggio, ma per un corretto utilizzo e gestione nel tempo del mio monociclo.

Quali sono le differenze tra le varie grandezze muni?

Partiamo con un Muni per i più piccoli, il Mini-Muni 20” che proponiamo con pneumatici x2.60 o x2.80. Piccolo ma potente con tutte le caratteristiche di un Muni da adulto. Passiamo quindi alle due misure intermedie,  24” e 26”. Leggeri e facili da guidare per giovani ragazzi e ragazze che devono ancora crescere in corporatura e forza. Approdiamo quindi ai classici 27.5" e 29", la scelta migliore per gli appassionati di Downhill (DH) and Cross-country (XC).

Il freno sul monociclo è utilizzato in modo differente da come si usa sulla bicicletta

Lo scopo essenziale del freno sulla bicicletta è quello di permetterci di rallentare o fermarci. Sul monociclo il freno è usato per regolare la velocità e mantenere l’equilibrio in discesa anche a velocità sostenuta. È quindi facile abituarsi e  tenere il freno sempre in controllo, a volte anche con pressioni sulla leva molto basse. Questo utilizzo leggero e prolungato è un errore che può costare caro.

E ora allunghiamo la nostra Handle Saddle ... ecco la MAD-Extension

Una sella modulabile nell’inclinazione e nell’estensione permette di distribuire il peso migliorando il comfort, soprattutto nelle lunghe distanze. Esistono varie alternative sul mercato. La MAD-Extension è la soluzione  giusta per allungare la tua Handle Saddle. Esistono due tipi di montaggio, il montaggio standard Mad4One e il montaggio URSLI.

Stai cercando un muni più robusto del Mad4One? Ecco il MONTAGNA

Si, il  MONTAGNA è di fatto un Mad4One in tutti i suoi componenti, ma con telaio in acciaio. E’ un setup che abbiamo confezionato solo per la versione Muni URC, per le ruote 26”, 27.5” e 29”. Il prezzo comprende già le migliori scelte in ambito mozzo (Mad4One Disc ISIS), pedivelle (ISIS MAD-Tecno 2 fori), cerchio (rinforzato) e pneumatico, ma il telaio è quello degli URC, fatto in lega di acciaio al cromo molibdeno Cr-Mo-4130, la migliore lega in acciaio oggi disponibile, che garantisce una maggiore resistenza al carico, un peso specifico inferiore e una migliore resistenza alla trazione rispetto agli acciai comuni al carbonio.